Dans la transmission automobile, la plupart des systèmes traditionnels utilisent des roulements pour supporter l'essieu rotatif afin d'assurer la stabilité de rotation de l'essieu rotatif. Ici, le roulement à rouleaux cylindriques est utilisé pour soutenir la transmission stable de l'axe rotatif. Le cercle semble sortir. Qu'est-ce qui fait sortir la bague intérieure d'un roulement à rouleaux cylindriques ? Comment le résoudre comme la meilleure solution? L'éditeur suivant partagera un contenu pertinent basé sur la compréhension de la connaissance des roulements.
1. Le phénomène et l'influence de la bague intérieure du roulement à rouleaux cylindriques tombant
La pièce défectueuse a été retirée de l'ensemble de la boîte pour inspection, et il a été constaté que la bague intérieure du roulement à rouleaux cylindriques de l'essieu moteur était à 3 mm de la position plane sur laquelle la mesure interne était fixée. Si la bague intérieure du roulement à rouleaux cylindriques est hors d'une certaine distance, le rouleau et la surface du chemin de roulement de la bague intérieure du roulement ne sont pas en contact sur toute la longueur, et le roulement vibrera anormalement sous charge, et la vibration affectent directement le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses, entraînant un mauvais bruit. , affectant ainsi l'utilisation normale.
2. Analyse de la cause de la défaillance de la bague intérieure du roulement à rouleaux cylindriques
1). Analyse de la structure du système : selon la conception structurelle, les deux extrémités de l'essieu moteur sont des roulements, l'extrémité fixe adopte des roulements à billes à gorge profonde et l'extrémité libre adopte des roulements à rouleaux cylindriques. Le roulement à billes à gorge profonde est soumis à la force radiale générée par la courroie en acier et à la force axiale générée par la pression d'huile de l'arbre principal. Les roulements à rouleaux cylindriques ne sont soumis qu'à la force de traction de la courroie en acier transmise par l'essieu, et aucune force axiale n'est appliquée à ce roulement, c'est-à-dire que le roulement à rouleaux cylindriques ne sera pas tiré par la force axiale.
2）. Analyse de la raison : on peut savoir d'après le principe mécanique que les deux pièces avec ajustement serré sont séparées pendant le processus d'utilisation, soit parce que les pièces sont fabriquées hors tolérance, de sorte que la force de serrage n'est pas suffisamment réduite, soit que l'interférence conçue est trop petit. L'effort de serrage généré est insuffisant, et la poussée générée lors du travail des pièces est supérieure à l'effort de serrage de sorte que les pièces se desserrent et se délogent. La raison de la fuite du roulement repose sur cette idée à explorer.
1. Détection de taille :
Si l'échelle de la pièce n'est pas qualifiée, il y a un risque que la bague intérieure du roulement sorte. Les raccords de roulement des deux prototypes sont mesurés, et les résultats montrent que les dimensions des pièces répondent aux exigences de conception, et l'influence de ce facteur peut être exclue.
2. Calcul de la force de liaison :
La bague intérieure du roulement et l'essieu sont dans un ajustement serré, et la cause de la chute de la bague intérieure peut être la quantité insuffisante d'interférence conçue. Vérifiez la conception de la taille de l'essieu et du roulement et constatez que l'interférence minimale entre les deux sous l'état limite est de 0 0,002 mm.
3. Cause confirmation
Selon l'analyse ci-dessus, sous l'action de la tension de la courroie en acier, il n'y aura pas de force axiale entre l'essieu et le roulement à rouleaux cylindriques. En plus des erreurs de fabrication et d'assemblage du produit, la force axiale augmentera. Lorsque la force axiale totale causée par le fonctionnement forcé de l'essieu et l'erreur de fabrication est supérieure à la force de serrage combinée du roulement, le roulement glisse à sa position d'origine sur l'essieu.
Le calcul numérique de la force axiale générée par la déformation de l'axe de roue est relativement compliqué, et le calcul de dérivation spécifique n'est pas effectué ici. D'après les résultats de l'analyse CAE, la position du roulement à bride conique de l'essieu moteur a une déformation de 0.084mm, on peut voir que la force axiale n'est pas trop petite, et l'interférence minimale entre le roulement et le l'arbre combiné à la force de serrage de 23,73 N est nettement négligeable par rapport à lui.
Par conséquent, il peut être confirmé que la raison de la défaillance de la bague intérieure du roulement à rouleaux cylindriques de l'essieu moteur lors de l'essai au banc de ce produit CVT est que l'interférence entre le roulement et l'essieu donnée par la conception de la pièce est insuffisante , et il n'y a pas de conception structurelle. La structure limite et anti-chute du roulement sur l'essieu.
3. Solutions
Pour les deux raisons identifiées ci-dessus, deux mesures pour résoudre le problème ont été formulées :
a) Augmenter l'interférence entre la bague intérieure du roulement et l'axe. Le réglage de la tolérance de diamètre de l'ajustement axe-roulement augmentera l'interférence d'ajustement minimale entre l'axe et le roulement à rouleaux cylindriques de 0.002 mm à 0,011 mm.
b) Ajoutez une structure de butée à la bague intérieure du roulement. Une rainure de bague de retenue est ajoutée à la position extérieure du roulement sur l'essieu, et la bague de retenue est installée pour limiter la bague intérieure du roulement afin d'empêcher la bague intérieure de sortir.
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