Le roulement est composé d'une bague intérieure et extérieure, d'un corps roulant (bille, rouleau ou aiguille) et d'un dispositif de retenue. Lorsque le roulement fonctionne, les bagues intérieure et extérieure du roulement et le corps de roulement du roulement sont soumis à une fréquence élevée et à des contraintes variables. Les conditions de travail des roulements sont très complexes. La charge est concentrée sur une petite zone du rouleau. Théoriquement, pour le roulement à billes, l'effet est sur un point ; Quant au galet, il AGIT sur une ligne, et la surface de contact entre le corps roulant et la bague est très réduite (contact point/ligne). Par conséquent, lorsque les pièces de roulement fonctionnent, la surface unitaire du corps roulant et la surface de la bague supporteront une pression élevée, généralement jusqu'à 1500-5000n/mm2. Lorsque le roulement tourne, il supporte également l'action de la force centrifuge. Il n'y a pas seulement roulement mais aussi glissement entre le corps roulant et la bague, il y a donc frottement entre le corps roulant et la bague. Sous l'action combinée des forces susmentionnées, des fissures de fatigue apparaissent d'abord à la surface de la bague ou du corps roulant où la résistance à la fatigue est faible, et finalement un écaillage par fatigue se produit, entraînant une défaillance des dommages du roulement. Les dommages normaux du roulement sont les dommages par fatigue de contact, la déformation plastique, l'indentation, l'usure et les fissures sont courantes.
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